Tech

เมอร์เซเดส-เบนซ์ได้มาซึ่งมอเตอร์ไฟฟ้าปฏิวัติวงการของ YASA ถูกกำหนดไว้สำหรับสิ่งที่ยิ่งใหญ่

ทิม วูลเมอร์ ผู้ก่อตั้งและซีทีโอ คิดว่ามอเตอร์ฟลักซ์ตามแนวแกนของเขาอาจเป็นตัวเปลี่ยนเกมความคล่องตัว

ย้อนกลับไปในเดือนกรกฎาคม, YASA (เดิมชื่อ Yokeless And Segmented Armature) ซึ่งเป็นสตาร์ทอัพมอเตอร์ไฟฟ้าของอังกฤษที่มีมอเตอร์ ‘axial-flux’ ที่ปฏิวัติวงการ ถูกซื้อกิจการโดย Mercedes-Benz การเข้าซื้อกิจการไม่ได้ดึงดูดความสนใจของสื่อมวลชนอย่างแน่นอน เนื่องจากมีการประกาศรายละเอียดอื่นๆ เพียงเล็กน้อย แต่ YASA น่าจะเป็นหน่วยงานที่น่าจับตามอง

ก่อตั้งขึ้นในปี 2552 หลังจากแยกตัวออกจากมหาวิทยาลัยอ็อกซ์ฟอร์ด YASA จะพัฒนามอเตอร์ไฟฟ้าประสิทธิภาพสูงพิเศษสำหรับ AMG ของ Mercedes-Benz EA แพลตฟอร์มไฟฟ้าเท่านั้น โดยจะยังคงอยู่ในสหราชอาณาจักรในฐานะบริษัทในเครือ โดยให้บริการทั้งเมอร์เซเดส-เบนซ์และลูกค้าปัจจุบันอย่างเฟอร์รารี บริษัทจะคงไว้ซึ่งแบรนด์ ทีมงาน สิ่งอำนวยความสะดวก และที่ตั้งในอ็อกซ์ฟอร์ด

มอเตอร์ไฟฟ้าแบบฟลักซ์ตามแนวแกนของ YASA สร้างความน่าสนใจให้กับอุตสาหกรรม EV เนื่องจากประสิทธิภาพ ความหนาแน่นของพลังงานสูง ขนาดเล็ก และน้ำหนักเบา

ในทางตรงกันข้าม การออกแบบมอเตอร์ไฟฟ้า ‘แนวรัศมี’ เป็นเรื่องปกติมากขึ้นในตลาด EV ปัจจุบัน แม้แต่เทสลายังอาศัยมอเตอร์ไฟฟ้าแบบเรเดียลซึ่งเป็นเทคโนโลยีรุ่นเก่ากว่า 40 ปี เหลือน้อยมากในแง่ของนวัตกรรม

แต่การออกแบบฟลักซ์ตามแนวแกนของ YASA ซึ่งมีส่วนที่บางมาก หมายความว่าสามารถรวมกันเป็นยูนิตไดรฟ์เดี่ยวอันทรงพลังได้ ทำให้มีน้ำหนักเบากว่ามอเตอร์ไฟฟ้าชนิดอื่นถึงหนึ่งในสาม มีประสิทธิภาพมากกว่า และมีความหนาแน่นของกำลังสูงกว่าเทสลา 3 เท่า

ทิม วูลเมอร์ ผู้ก่อตั้งและซีทีโอของ YASA ได้คิดค้นแนวทางใหม่นี้ในการออกแบบมอเตอร์ไฟฟ้า ฉันตามทันเขาเพื่อดูว่าจะเกิดอะไรขึ้นต่อไป

TC: เดินทางถึงไหนแล้ว:

TW: เราเริ่มต้นเมื่อ 12 ปีที่แล้วด้วยการจ่ายเงินเพียงครั้งเดียว: มาเร่งรถยนต์ไฟฟ้ากันเถอะ ทำทุกอย่างที่ทำได้เพื่อให้รถยนต์ไฟฟ้าเกิดขึ้นเร็วขึ้น ตอนนี้เราก้าวเข้าสู่การปฏิวัติ 20 ปีแล้ว 10 ปี รถใหม่ทุกคันที่ขายใน 10 ปีจะเป็นไฟฟ้า ไม่ต้องสงสัย ไม่มีอะไรน่าตื่นเต้นสำหรับวิศวกรมากไปกว่าช่วงเวลาแห่งการปฏิวัติ เพราะความเร็วของนวัตกรรมคือสิ่งสำคัญ สิ่งที่น่าตื่นเต้นมากสำหรับเราคือการได้สร้างสรรค์สิ่งใหม่ๆ อย่างรวดเร็ว และนั่นคือสิ่งที่น่าสนใจอย่างยิ่งในการเป็นพันธมิตรกับ Mercedes

TC: อะไรคือความแตกต่างเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่คุณสร้างขึ้น

TW: เราเริ่มต้นด้วยกระดาษเปล่าในตอนต้นของปริญญาเอก และแนวคิดก็คือว่า สิ่งที่สามารถสร้างขึ้นสำหรับอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าในอีก 10 หรือ 15 ปีนับจากนี้ ที่พวกเขาต้องการ ที่เราสามารถตอบสนองได้ บางอย่างที่เบากว่า มีประสิทธิภาพมากกว่า สามารถผลิตได้ในปริมาณมาก ในยุค 2000 มอเตอร์ฟลักซ์ตามแนวแกนนั้นไม่ธรรมดา แต่ด้วยการผสมผสานเทคโนโลยีฟลักซ์ตามแนวแกนและการปรับแต่งเล็กน้อยโดยใช้วัสดุใหม่บางอย่าง โดยทั่วไปแล้ว ผมสะดุดเข้ากับการออกแบบใหม่นี้ซึ่งเราเรียกว่า YASA: Yokeless And Segmented Armature มันต้องใช้สิ่งที่เป็นโทโพโลยีแบบเบาในฟลักซ์ตามแนวแกนและทำให้เบายิ่งขึ้นอีกประมาณครึ่งหนึ่งอีกครั้ง มีประโยชน์เพราะโรเตอร์หมุนที่เส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า ดังนั้น โดยพื้นฐานแล้ว แรงบิดคือแรงคูณเส้นผ่านศูนย์กลาง ดังนั้นสำหรับแรงเท่าเดิม คุณจะได้แรงบิดมากขึ้น ดังนั้น หากคุณเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของคุณเป็นสองเท่า คุณจะได้แรงบิดเป็นสองเท่าสำหรับวัสดุในปริมาณเท่ากัน นั่นคือประโยชน์ของฟลักซ์ตามแนวแกน

TC: คุณได้ทำสิ่งนี้กับข้อตกลงกับ Mercedes แล้ว – อะไรต่อไป?

TW: โดยพื้นฐานแล้วเราเป็น บริษัท ย่อยที่ถือหุ้นโดยสมบูรณ์ เรากำลังจะใช้โรงไฟฟ้​​าอุตสาหกรรมของ Mercedes แต่สิ่งสำคัญคือ ถ้าคุณดูว่าเทคโนโลยีกรองลงมาในยานยนต์อย่างไร พวกเขาเริ่มต้นในภาคส่วนหรูหรา เช่น Ferraris ของโลกนี้ แล้วกรองลงสู่ภาคกระแสหลัก แล้วจึงเพิ่มปริมาณมากขึ้นหลังจากนั้น นั่นคือพื้นที่ที่ Mercedes เป็นระดับโลกในแง่ของการพัฒนาอุตสาหกรรม นั่นเป็นแนวคิดเบื้องหลังความร่วมมือ

TC: คุณสามารถทำอะไรได้อีกจากที่นี่?

TW: เราจะมีเครื่องยนต์กำลังสูง ความหนาแน่นต่ำ และน้ำหนักเบามาก เราจะได้สำรวจกีฬา ประสิทธิภาพควบคู่ไปกับระดับอุตสาหกรรมในระดับสูง นั่นทำให้เราอยู่ในตำแหน่งที่ไม่เหมือนใครจริงๆ สำหรับทุกสิ่ง

แม้ว่าจะขี้อายเกี่ยวกับแผนการในอนาคตของเขา แต่ Woolmer ก็เป็นหนึ่งในสิ่งที่น่าจับตามองใน EV และมอเตอร์ไฟฟ้าอย่างแน่นอน โพสต์การเข้าซื้อกิจการ YASA ปล่อยวิดีโอนี้:

    จังหวัดตรังủ

  • ธุรกิจ
  • อาหาร
  • ไลฟ์สไตล์
  • เทค มาร์เก็ตติ้งดิจิทัล (Digital Marketing)

Back to top button